Помните фильм «Судья Дредд»? Мрачный город, страдающий от преступности, и множество летающих машин, которые снуют мимо неоновых рекламных вывесок. А вот новый мод для игры Cyberpunk 2077:
Вы заметили, что движение авто в воздухе слишком хаотичное? Для реальных аэромобилей уже существуют наработки правил воздушного дорожного движения. В США они будут регулироваться FAA (Федеральным управлением гражданской авиации).
Согласно правилам, летающим машинам нельзя вносить хаос в городскую инфраструктуру, они должны перемещаться по определенной траектории. Будет запрещено приземляться на трассах и заходить в бесполетные зоны (например, над школами, детскими садами, больницами).
Кто уже разрабатывает летающие машины, как будут работать воздушные дороги и сильно ли поменяется наша жизнь с приходом нового транспорта? Читайте в статье по материалам Popular Science, SlashGear, ScienceDirect и MotorTrend.
Почему до XXI века никому не удалось запустить продажи летающих автомобилей
Мечта о летающем авто — прекрасна, ведь это, по сути, ключ к достижению индивидуальной свободы для каждого человека.
На протяжении XIX и XX веков изобретатели разрабатывали прототипы и даже выпускали действующие модели «воздушных экипажей», пытаясь распространить идею личной свободы среди потребителей. Однако запустить массовые продажи не удавалось.
Еще в 1940 году не кто иной, как Генри Форд, сказал: «Помяните мои слова. Вскоре мы станем свидетелями того, как в небо поднимется гибрид самолета и автомобиля. Вы можете улыбаться, но это время — не за горами». Прошло уже более 80 лет, а мы все еще улыбаемся.
Форд был одним из многих изобретателей, которые грезили о воздушных судах, или экипажах, способных долгое время удерживаться в небе и перевозить пассажиров.
Первые прототипы таких механизмов появились в середине XIX века. В 1856 году французский морской капитан Жан-Мари Ле Бри поднялся в небо на планере L’Albatros artificiel. На «Альбатросе» ему удалось достигнуть высоты в 300 футов (91 метр), что было неслыханным по тем временам.
После того как в 1903 году братья Райт совершили первый полет на аэроплане «Флайер 1», идея о летающем автомобиле вновь повисла в воздухе.
В 1920 году Шерман Фэйрчайлд, основатель Fairchild Industries, предложил свою концепцию аэромобиля. К машине Фэйрчайлда были приделаны крылья, которые складывались, как у жука. На ней Шерман катал своих друзей по Золотому побережью Лонг-Айленда. Однако, автомобилю не удалось «занять место в семейном гараже американцев», как предполагал журнал Popular Science в тот период.
«Не взлетело» и изобретение Роберта Фултона, предполагаемого потомка и тезки пионера паровых двигателей. Фултон разработал самолет Airphibian, который можно было превратить в автомобиль, отсоединив крылья и пропеллер.
Уже после Второй Мировой войны, в 1946 году, аэрокосмический инженер Моултон «Молт» Тейлор представил свой Aerocar. Это был «дорожный самолет», который буксировал свои крылья на прицепе. Модель действительно работала.
В 1956 году Aerocar даже получил сертификат Управления гражданской авиации, но, увы, машина Тейлора тоже не была воспринята массами. Инженеру не удалось добиться необходимых 500 заказов, чтобы достичь статуса производства. Было построено всего лишь 6 машин. Удивительно, но все они до сих пор существуют, причем 3 из них пригодны к полетам.
Итак, почему же потенциальные клиенты отказывались воспринимать летающие машины того времени? Почему продажи не были запущены?
- Во-первых, содержание гибрида самолета и автомобиля требовало больших расходов, чем обычная машина.
- Во-вторых, предшественники аэромобилей не выглядели достаточно надежными, чтобы люди могли доверить им свою безопасность.
- В-третьих, техническое обслуживание такого воздушного экипажа заключалось не только в обеспечении безопасности пассажиров: мир внизу тоже был уязвим.
Последняя угроза осталась актуальной и сегодня.
«Я была в машине, у которой аккумулятор провалился сквозь пол, — комментирует Элла Аткинс, профессор аэрокосмической инженерии в Мичиганском университете. — Если бы это произошло в летающем авто, пилот не смог бы остановиться на обочине. Кроме того, существует проблема с потреблением энергии. Летающие суда должны сжигать огромное количество топлива и электроэнергии, чтобы просто находиться в воздухе. Они шумные, а это раздражает».
Давайте перенесемся в XXI век и посмотрим, готовы ли производители и потребители шагнуть в мир, похожий на фильм «Бегущий по лезвию»?
«Когда я получу свою летающую машину?»
Инновационные компании реально рассматривают летающий автомобиль как потребительский продукт с хорошим потенциалом в ближайшем будущем. У этого продукта даже есть название — eVTOL, или электрические (работающие на аккумуляторах) летательные аппараты с вертикальным взлетом и посадкой.
По данным глобальной платформы для отслеживания стартапов Tracxn, по меньшей мере 36 компаний в США уже работают над тем, чтобы воплотить летающие машины в реальность. Венчурные капиталисты делают ставки на зарождающуюся отрасль. Глобальный инвестиционный банк Morgan Stanley оценивает рынок eVTOL в $1,5 трлн к 2040 году.
Uber одним из первых занялся серьезными разработками самой концепции eVTOL, но с уклоном на такси-сервис. В 2016 году была основана инициатива Uber Elevate, которая занималась построением уникальной бизнес-модели. Она позволила бы компании перенести свои услуги с трассы в воздух. Команда обсуждала возможность создания электрического аэротакси Uber Air.
В 2020 Uber объединился с аэрокосмической компанией Joby Aviation и инвестировал $75 млн в создание парка электрических летающих такси, чтобы избежать пробок на дорогах. В итоге компания пообещала запустить свой новый сервис уже в 2023 году.
Так будет выглядеть наша повседневность с приходом аэротакси от Uber
Команда разработчиков словацкой компании Klein Vision пошла еще дальше. В январе 2022 года CNN Business написал о том, что продукт AirCar получил официальный сертификат летной годности от Словацкого транспортного управления. Испытания длились 70 часов.
Ролик демонстрирует, как AirCar движется в воздухе и на трассе
Авто AirCar рассчитано на двух пассажиров. В январе 2022 представитель Klein Vision сообщил CNN, что они собираются запустить коммерческие продажи аэромобиля в течение 12 месяцев.
Немецкая компания Volocopter конкурирует с Uber и планирует первые рейсы на своем коммерчески лицензированном воздушном такси в 2022. У двухместной модели VoloCity максимальная дальность полета составляет 35 км, а скорость — 110 км/ч. Четырехместный VoloConnect способен перевозить пассажиров на расстояние 100 км, со скоростью 250 км/ч. У компании за плечами — 10 лет разработки прототипа и 1,5 тыс. часов летных испытаний.
В будущем Volocopter собирается перейти на полностью автономную модель: электрический аэромобиль-такси с питанием от 9 аккумуляторов. Он будет перевозить пассажиров над крупными городами по запланированной сети вертипортов (аэропортов для eVTOL).
Как мы видим, игроков на новом рынке собралось достаточно. Итак, когда же вы сможете получить собственную летающую машину? Volocopter обещает свою уже в 2022. Если верить Uber, AeroMobil, Klein Vision и Suzuki — в 2023, SkyDrive — в 2025. А Майкл Коул, CEO Hyundai Europe, считает, что eVTOL станут реальностью только к 2030.
«Свистнули и полетели»: как устроены летающие машины
Главная особенность конструкций eVTOL — в том, что они обеспечивают аэромобилю вертикальный взлет и посадку. Такой машине не нужно разгоняться, как самолету, ее старт больше напоминает взлет вертолета.
Системы, необходимые для запуска eVTOL, потребуют почти полной автоматизации. В то время как полет коммерческого самолета происходит под контролем людей-диспетчеров, передвижение летающих автомобилей будет полностью контролироваться UTM (Uncrewed Traffic Management) — беспилотным управлением движением.
UTM — это цифровое отслеживание разнообразных факторов: погоды, скорости ветра, возможных препятствий, бесполетных зон, установленного уровня высоты для летающих машин. Благодаря UTM все eVTOL будут иметь общую информацию о процессах полета друг друга и смогут совершать тысячи одновременных аэропутешествий над мегаполисом.
С какими вызовами уже сталкиваются производители eVTOL
#1. Летающие автомобили еще не одобрены NHTSA и FAA (США)
NHTSA — это Национальное управление безопасности дорожного движения в США. FAA — Федеральное управление гражданской авиации. Аппарат должен полностью соответствовать всем правилам безопасности, а в случае с eVTOL государственные регуляторы относят их и к автомобилю, и к самолету.
К негодованию производителей, процесс сертификации — трудоемкий и небыстрый. Например, FAA предоставило летающему автомобилю Terrafugia Transition сертификат летной годности лишь спустя 12 лет после первого полета.
Точно так же словацкая AeroMobil работала над прототипом своего аппарата 30 лет, прежде чем он получил сертификат от Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). И, опять же, несмотря на одобрение в Европе, AeroMobil еще предстоит пройти сертификацию FAA и NHTSA.
#2. Еще не создана нормативно-правовая база для регулирования движения eVTOL
Частные аэромобили, аэротакси, ховербайки, летающие скутеры… Грядет появление целого класса новых транспортных средств. И пока что нет ни одного закона, который бы их регулировал, хотя уже известно, что для вождения eVTOL потребуются не только водительские права, но и лицензия пилота.
Какими будут ПДД, сумма страховки, кто станет регулировать шум и безопасность? В США законы и правила воздушного движения должны быть разработаны FAA, а также государственными, местными кодексами летающих автомобилей и других аппаратов — отдельно для каждого штата. Большая сложность заключается в том, что правовым экспертам не на что опереться — так что процесс создания нормативно-правовой базы будет очень длительным.
Без нее компаниям-производителям летающих автомобилей приходится придумывать собственные правила и рекомендации. При этом вмешательство правительства может быстро превратить зарождающуюся индустрию из научно-фантастического романа в бюрократическую бездну.
Хотите получать дайджест статей?
#3. Правительство не в восторге от перспективы увидеть небо, переполненное частными летательными аппаратами
Чтобы воплотить идею нового «надземного стиля жизни» в реальность, потребуется реформировать всю городскую инфраструктуру. Это сотни миллиардов, если не триллионов долларов.
Эксперты зарождающегося рынка опасаются, что государство предпочтет концепцию «Бегущего по лезвию», то есть ограничит воздушные передвижения только аэротакси, летающими машинами скорой помощи и полиции. Как к этому отнесется общество и те, кто мечтает о личной свободе?
Сейчас сложно представить подобное, но наверняка мало кому понравится, если над головой постоянно будут проноситься летающие мотоциклы сотрудников полиции.
#4. Существует опасение, что летающие автомобили усугубят разрыв между классами общества
Речь идет не об аэротакси, а именно о личных средствах передвижения. Вероятно, поначалу аэромобиль будет удивительной новинкой и редкой роскошью, элитным продуктом премиум-сегмента.
Шведская компания Jetson планирует продавать свою спортивную летающую машину Jetson ONE по цене $92 тыс., а китайский производитель Xpeng — по $157 тыс. Кроме того, к расходам приплюсуется стоимость обучения для получения лицензии пилота. Согласно данным CarsGuide, лишь 18% человек во всем мире владеют автомобилями. Вряд ли элитный летающий спорткар или личный аэромобиль будут доступны для среднего класса, который в развитых странах составляет большинство.
Любопытно будет взглянуть на статистику покупки летающих машин. Возможно, после спада ажиотажа все придет в норму, но в первые годы продаж общество может немного «штормить».
Как будут работать воздушные дороги для летающих машин
Как сказал безумный Док Браун из голливудского блокбастера «Назад в будущее» — «Дороги? Мы отправляемся туда, где нам не нужны дороги!». Док имел в виду 2015 год. Не будем винить его в этом — возможно, датчик времени в машине изобретателя сбился на 10 лет…
Немецкий стартап SkyRoads уже занялся проектированием воздушных трасс и разработкой новой инфраструктуры для мегаполисов. Компания подготовила White Paper, в котором есть дорожная карта проекта. С ней можно ознакомиться здесь.
One sky, many roads (Одно небо, много дорог) — амбициозный слоган этого стартапа. Система управления воздушным движением от SkyRoads позволит пассажирским и грузовым аппаратам летать над населенными городскими районами. Представители компании утверждают, что технология откроет небо для людей и предприятий по всему миру, а первые версии продукта уже готовы.
Вот что будет входить в инфраструктуру проекта воздушных дорог для города по версии SkyRoads:
- Оператор аэромобиля для контроля полета
- Служба экстренной помощи / полиция для обеспечения безопасности
- Топографические данные и детекторы для фиксации препятствий на дорогах
- Данные о погоде для определения скорости ветра
- Аэронавигационные данные
- Планирование городского дорожного движения для создания общей картины передвижения
- Контроль воздушного дорожного движения (ATC — air traffic control) для соблюдения правил
- Дата-хаб для передачи данных
- Радар/радиосигналы и радиокоммуникация для поддержания связи
SkyRoads утверждает, что благодаря этой структуре все виды летательных аппаратов и посадочных площадок будут объединены в единый организм. Сейчас компания продолжает работать над системой, совершенствуя инфраструктуру.
Весь бизнес-контент в удобном формате. Интервью, кейсы, лайфхаки корп. мира — в нашем телеграм-канале. Присоединяйтесь!
Как поменяется наша жизнь с появлением летающих машин
Города изменятся, трансформируется и наша повседневная жизнь. С увеличением числа eVTOL и прочих летательных аппаратов будет разрабатываться новая планировка города.
Воздушные магистрали соединят супернебоскребы, а на их плоских крышах появятся площадки для посадки аэромобилей. Эти локации будут учитываться при проектировании зданий.
Меньшее количество автомобилей на земле сократит число пробок, и это может удешевить расходы на эксплуатацию машины. Появится больше парков, городских садов. Вероятно, летающие авто уменьшат значение метро и автотрасс.
Мы сможем заказывать аэротакси прямо в офис. И вполне вероятно, что с каждым днем земля для нас будет становиться все менее и менее интересной. Мы не захотим спускаться вниз, предпочитая вести бизнес и проживать свою жизнь в небе, над мегаполисами.